Күпчелек алдынгы технологияләр тормышыбызны көн саен үзгәртә. Килешү һәм үсешЭлектр машинасы (ЕВ)Бу үзгәрешләр безнең бизнес тормышыбыз өчен - һәм шәхси тормышыбыз өчен күпме мәгънә бирә алуының төп мисалы.
Технологик казанышлар һәм эчке яну двигателе (ICE) машиналарына экологик көйләү басымы ЕВ базарында кызыксыну артуына этәрә. Күпчелек автомобиль җитештерүчеләре базарга керүче яңа стартаплар белән беррәттән яңа EV модельләрен кертә. Бүгенге көндә ясалган модельләрне һәм модельләрне сайлап алу, һәм тагын бик күп, киләчәктә без барыбыз да EV машиналарын йөртү мөмкинлеге чынбарлыкка якынрак.
Бүгенге ЕВларга көч бирүче технология традицион машиналар җитештерү ысулыннан күп үзгәрешләр таләп итә. ЕВлар төзү процессы машинаның эстетикасы кебек дизайн карарга тиеш. Бу EV кушымталары өчен махсус эшләнгән роботларның стационар сызыгын, шулай ук мобиль роботлар белән сыгылучан җитештерү линияләрен кертә, алар кирәк булганда линиянең төрле нокталарына күчерелә ала.
Бу санда без бүген эффектив дизайн ясау һәм җитештерү өчен нинди үзгәрешләр кирәклеген тикшерербез. Без процесслар һәм җитештерү процедуралары газ белән идарә итүче машиналар җитештерүдән ничек аерылып торулары турында сөйләшәчәкбез.
Дизайн, компонентлар һәм җитештерү процесслары
ЕВ үсеше егерменче гасыр башында тикшерүчеләр һәм җитештерүчеләр тарафыннан бик көчле алып барылса да, арзанрак бәя, бензин белән эшләнгән машиналар аркасында кызыксыну туктап калды. Тикшеренүләр 1920-нче елдан 1960-нчы еллар башына кадәр кимеде, әйләнә-тирә мохитнең пычрануы һәм табигый ресурсларның бетүеннән курку шәхси транспортның экологик яктан чиста ысулы кирәклеген тудырды.
EV зарядкадизайн
Бүгенге ЕВлар ICE (эчке яну двигателе) бензин белән идарә итүче машиналардан бик нык аерылып торалар. ЕВларның яңа токымы дистә еллар дәвамында җитештерүчеләр кулланган традицион җитештерү ысулларын кулланып электр машиналарын проектлау һәм төзү омтылышларыннан файда алды.
ICE машиналары белән чагыштырганда, ЕВларның ничек җитештерелүендә күп төрле аермалар бар. Элек двигательне саклауга юнәлтелгән иде, ләкин бу игътибар хәзер EV җитештерүдә батарейкаларны саклауга күчә. Автомобиль дизайнерлары һәм инженерлары EV дизайнын тулысынча яңадан карап чыга, шулай ук аларны җитештерү өчен яңа җитештерү һәм җыю ысулларын булдыралар. Алар хәзер аэродинамика, авырлык һәм башка энергия эффективлыгын исәпкә алып, җирдән ЕВ проектлыйлар.
An электр машинасы батареясы (EVB)барлык төр электр электр двигательләрен эшләтеп җибәрү өчен кулланылган батарейкалар өчен стандарт билгеләмә. Күпчелек очракта, бу зарядландырыла торган литий-ион батарейкалары, алар махсус ампер-сәгать (яки киловаттур) сыйдырышлыгы өчен махсус эшләнгән. Литий технологиясенең зарядландырыла торган батарейкалары - металл анодлар һәм катодлар булган пластик корылмалар. Литий-ион батарейкалары сыек электролит урынына полимер электролит кулланалар. Electгары үткәрүчәнлек ярымсолид (гель) полимерлары бу электролитны барлыкка китерәләр.
Литий-ионЕВ батареяларыдәвамлы вакыт эчендә көч бирү өчен эшләнгән тирән цикллы батарейкалар. Кечкенә һәм җиңелрәк, литий-ион батарейкалары кирәк, чөнки алар машинаның авырлыгын киметәләр, шуңа күрә аның эшләвен яхшырталар.
Бу батарейкалар башка литий батарея төрләренә караганда югары энергия бирә. Алар гадәттә мобиль җайланмалар, радио белән идарә итүче самолетлар һәм хәзерге вакытта ЕВ кебек критик үзенчәлек булган кушымталарда кулланыла. Типик литий-ион батареясы якынча 1 килограмм авырлыктагы батареяда 150 ватт сәгать электр саклый ала.
Соңгы ике дистә елда литий-ионлы батарея технологиясендә алга китеш көчле электроника, ноутбук компьютерлары, кәрәзле телефоннар, электр кораллары һәм башкалар таләпләре белән эшләнде. ЕВ индустриясе эштә дә, энергия тыгызлыгында да бу уңышларның өстенлекләрен җыйды. Башка батарея химияләреннән аермалы буларак, литий-ион батарейкалары көн саен һәм теләсә нинди заряд дәрәҗәсендә зарядка ясарга һәм тулыландырырга мөмкин.
Башка җиңел авырлык, ышанычлы, чыгымлы эффектив батареялар булдыруны тәэмин итүче технологияләр бар - һәм тикшеренүләр бүгенге ЕВ өчен кирәк булган батареялар санын киметүне дәвам итә. Электр двигательләрен энергия һәм энергия саклаучы батареялар үз технологияләренә әверелделәр һәм көн саен диярлек үзгәрәләр.
Тарту системасы
ЕВларның электр двигательләре бар, алар шулай ук тарту яки этәргеч системасы дип атала - һәм металл һәм пластик өлешләргә ия, алар беркайчан да майлау кирәк түгел. Система электр энергиясен батареядан үзгәртә һәм аны йөртүче поездына җибәрә.
ЕВлар ике тәгәрмәчле яки тулы тәгәрмәчле этәргеч белән эшләнергә мөмкин, ике яки дүрт электр моторын кулланып. Туры ток (DC) һәм алмаш ток (AC) двигательләре бу тарту яки EV өчен этәргеч системаларда кулланыла. AC двигательләре хәзерге вакытта популяр, чөнки алар щеткалар кулланмыйлар һәм азрак хезмәт күрсәтүне таләп итәләр.
EV контроллеры
EV двигательләренә шулай ук катлаулы электроника контроллеры керә. Бу контроллерда батарея белән электр моторы арасында эшләүче электроника пакеты урнашкан, машина тизлеген һәм тизләнешен контрольдә тоту өчен, карбюратор бензин белән идарә итүче машинадагы кебек. Бу борттагы компьютер системалары машинаны эшләтеп кенә калмый, ишекләр, тәрәзәләр, кондиционер, шин басымын мониторинглау системасы, күңел ачу системасы һәм барлык машиналарга хас булган бик күп үзенчәлекләр белән эш итә.
EV тормоз
Теләсә нинди тормозны ЕВларда кулланырга мөмкин, ләкин электр машиналарында яңарту тормоз системалары өстенлекле. Регенератив тормоз - бу процесс акрын булганда аккумуляторны тулыландыру өчен генератор буларак кулланыла торган процесс. Бу тормоз системалары тормоз вакытында югалган энергиянең бер өлешен кире ала һәм аны батарея системасына кире җибәрә.
Рененератив тормоз вакытында тормозлар үзләштергән һәм җылылыкка әверелгән кайбер кинетик энергия контроллер тарафыннан электр энергиясенә әверелә - һәм батарейкаларны яңадан зарядлау өчен кулланыла. Регенератив тормоз электр машинасы диапазонын 5-10% ка арттырмыйча, тормоз киемен киметүне һәм хезмәт күрсәтү бәясен киметүне исбатлады.
EV зарядлагычлары
Ике төрле зарядлагыч кирәк. Гаражга урнаштыру өчен тулы размерлы зарядлагыч төнлә EV-ләрне тулыландыру өчен, шулай ук күчергеч зарядлагыч кирәк. Күчмә зарядлагычлар тиз җитештерүчеләрнең стандарт җиһазларына әйләнәләр. Бу зарядлагычлар магистральдә саклана, шуңа күрә озын сәяхәт вакытында яки гадәттән тыш хәл вакытында электр батарейкалары өлешчә яки тулысынча тулыландырыла ала. Киләчәк санда без төрләрен тагын да җентекләп карап чыгарбызEV зарядлау станцияләре1 дәрәҗә, 2 дәрәҗә һәм чыбыксыз кебек.
Пост вакыты: 20-2024 февраль